Draagvermogen en load index bij camper- en busvelgen: zo bereken je het veilig

Eén op de drie campers rijdt te zwaar. Dat bleek toen de NKC er achthonderd woog. En het gewicht van je camper of bus rust uiteindelijk op vier (of zes) plekken: je wielen. Het getal dat bepaalt of dat veilig is, heet de load index. In dit artikel leggen we hem volledig uit: hoe je hem afleest, hoe je met je kenteken uitrekent wat jij minimaal nodig hebt, wat die tweede waarde bij dubbellucht betekent, en waarom de velg net zo belangrijk is als de band.

De bandwang lezen: waar staat de load index?

De load index staat direct achter de bandenmaat. Op een typische camperband staat bijvoorbeeld dit:

Die 116 betekent dus niet "116 kilo" maar verwijst naar een vaste tabel: 116 staat voor 1.250 kg per band. Hieronder staat de volledige, officiële tabel.

De load index-tabel (officiële RDW/ETRTO-waarden)

Dit zijn de wettelijke waarden zoals de RDW ze hanteert bij de APK (Annex 4 bij artikel 50), voor het bereik dat je op bussen en campers tegenkomt:

Gemarkeerd: LI 116, de meest voorkomende waarde op 16 inch camperbanden (225/75 R16).

Zo bereken je wat jij minimaal nodig hebt

De wettelijke rekenregel is verrassend simpel, en hij werkt per as:

1. Zoek de maximale aslast op. Die staat in het kentekenregister: vul je kenteken in op ovi.rdw.nl en kijk bij de aslasten van voor- en achteras. Reken altijd met de achteras, die mag bij bussen en campers vrijwel altijd het zwaarst belast worden.
2. Deel de aslast door het aantal banden op die as. Twee banden bij normale montage, vier bij dubbellucht.
3. Zoek in de tabel de eerste load index die dat gewicht aankan. Geen enkele band op die as mag daaronder zitten.

Voorbeeld: een Ducato Maxi-camper met een achteraslast van 2.400 kg: 2.400 ÷ 2 = 1.200 kg per band. LI 114 (1.180 kg) is dan nét te weinig; je hebt minimaal LI 115 nodig, en de gangbare 116 zit er comfortabel boven. Twee regels uit het RDW-keuringshandboek om te onthouden: een sterkere band links compenseert nooit een te lichte band rechts, en bij bedrijfsauto's is een te lage load index gewoon een afkeurpunt bij de APK.

Die tweede waarde: enkel of dubbellucht

Op veel bus- en camperbanden staat een dubbele notatie, zoals 116/114. Het eerste getal geldt bij enkele montage (één band per wielpositie), het tweede bij dubbellucht: twee banden naast elkaar op dezelfde as, zoals bij zware campers en lichte vrachtwagens. Op grotere banden zie je hetzelfde als tekst: "MAX LOAD SINGLE" en "MAX LOAD DUAL".

Waarom mag elke band bij dubbellucht minder dragen? Twee redenen: door de bolling van het wegdek staat het buitenste wiel net iets anders belast dan het binnenste, en de constructie houdt bewust reserve over voor het geval één band van het paar spanning verliest. De ander moet het dan tijdelijk alleen kunnen houden. Deze regel is in Nederland wettelijk vastgelegd: bij dubbele montage geldt altijd de tweede, lagere waarde.

De vergeten helft: het draagvermogen van de velg

Bijna iedereen controleert de band, bijna niemand de velg. Terwijl de velg regelmatig de zwakste schakel is. Ter illustratie: de originele Fiat-velgen op een Ducato Light-chassis zijn goedgekeurd tot precies 1.000 kg per wiel, terwijl de banden op datzelfde chassis vaak 1.300 kg of meer aankunnen. Op het Heavy/Maxi-chassis rekent Fiat met 1.250 kg per velg. Wie zijn camper oplast en alleen naar de banden kijkt, rijdt dus mogelijk op velgen die het nieuwe gewicht niet mogen dragen.

Goede velgen voor bussen en campers worden getest met een flinke overmaat: bij de afrolproef wordt een velg belast met 2,5 keer zijn nominale draagvermogen. Onze velgen voor dit segment zijn load-rated en van veel modellen zijn testrapporten op aanvraag beschikbaar. Monteer nooit een personenauto-velg op een zware bus of camper: die is hier simpelweg niet voor gemaakt.

CP-banden en bandenspanning: het sluitstuk

Voor campers bestaat een aparte bandklasse: CP (camping). Die is er niet voor niets: een camper draagt continu veel gewicht, heeft een hoog zwaartepunt, een lange overhang en vaak een ongelijk verdeelde lading (watertank, fietsendrager). CP-banden hebben daarvoor een versterkt karkas en zijn gemaakt om op hogere spanning te draaien: het ETRTO-advies voor de achteras van een camper is 5,5 bar. En het hele draagvermogen-verhaal geldt alléén bij de juiste spanning: een zwaar beladen camper met 20 procent onderspanning zit al in de gevarenzone.

De vijf fouten die we het vaakst zien

• Overladen rijden. Een derde van de gewogen campers bleek te zwaar; bij integraalcampers zelfs bijna de helft. Weeg je camper een keer in vakantie-uitrusting, dan weet je waar je staat.
• Alleen de band checken en de velg vergeten, terwijl juist de velg vaak minder mag dragen dan de band.
• Rekenen met het totaalgewicht gedeeld door vier in plaats van per as. De achteras draagt bijna altijd meer.
• Personenauto-onderdelen monteren. Een personenwagenband of -velg is niet gebouwd voor continu hoge belasting.
• De goedkoopste band online kopen zonder LI-check. Scheelt een paar tientjes, tot de APK of de verzekeraar meekijkt. En let op: er wordt aan gewerkt om de load index ook bij personenauto's een APK-controlepunt te maken.

Twijfel? Wij rekenen het gratis voor je uit

Stuur je kenteken via WhatsApp en wij zoeken de aslasten op, rekenen de minimale load index uit en adviseren een velg- en bandcombinatie die je gewicht veilig aankan. Kies je voor montage bij ons in Nieuwegein, dan zetten we de spanning meteen goed en stellen we TPMS in waar van toepassing. Zie ook onze montageservice.

Meer lezen? Bekijk ook welke wielmaat je kiest voor je Ducato-camper en alle Ducato-, Boxer- en Jumper-varianten op een rij.