Índice de carga y capacidad de carga en llantas para camper y furgoneta: así se calcula bien
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Una de cada tres campers circula con sobrepeso. Así resultó cuando el NKC, el club neerlandés de campers, pesó ochocientas. Y el peso de tu camper o furgoneta descansa al final en cuatro (o seis) puntos: tus ruedas. El número que determina si eso es seguro se llama índice de carga. En este artículo lo explicamos por completo: cómo leerlo, cómo calcular con tu matrícula el mínimo que necesitas, qué significa ese segundo valor en la rueda gemela y por qué la llanta es tan importante como el neumático.
Leer el flanco del neumático: ¿dónde está el índice de carga?
El índice de carga aparece justo detrás de la medida del neumático. En un neumático de camper típico pone, por ejemplo, esto:
Ese 116 no significa "116 kilos", sino que remite a una tabla fija: 116 equivale a 1.250 kg por neumático. Abajo tienes la tabla oficial completa.
La tabla del índice de carga (valores oficiales RDW/ETRTO)
Estos son los valores legales tal como los aplica la RDW, la autoridad neerlandesa de vehículos, en la inspección periódica neerlandesa APK (Anexo 4 del artículo 50), para el rango que encontrarás en furgonetas y campers:
| LI | kg/neumático | LI | kg/neumático | LI | kg/neumático | LI | kg/neumático |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 95 | 690 | 103 | 875 | 111 | 1.090 | 119 | 1.360 |
| 96 | 710 | 104 | 900 | 112 | 1.120 | 120 | 1.400 |
| 97 | 730 | 105 | 925 | 113 | 1.150 | 121 | 1.450 |
| 98 | 750 | 106 | 950 | 114 | 1.180 | 122 | 1.500 |
| 99 | 775 | 107 | 975 | 115 | 1.215 | 123 | 1.550 |
| 100 | 800 | 108 | 1.000 | 116 | 1.250 | 124 | 1.600 |
| 101 | 825 | 109 | 1.030 | 117 | 1.285 | 125 | 1.650 |
| 102 | 850 | 110 | 1.060 | 118 | 1.320 | 126 | 1.700 |
Marcado: LI 116, el valor más habitual en neumáticos de camper de 16 pulgadas (225/75 R16).
Así calculas el mínimo que necesitas
La regla de cálculo legal es sorprendentemente simple, y funciona por eje:
- Busca la carga máxima por eje. Figura en el registro de matriculación: introduce tu matrícula en ovi.rdw.nl y consulta las cargas del eje delantero y trasero. Calcula siempre con el eje trasero, que en furgonetas y campers casi siempre puede soportar la mayor carga.
- Divide la carga del eje entre el número de neumáticos de ese eje. Dos neumáticos con montaje normal, cuatro con rueda gemela.
- Busca en la tabla el primer índice de carga que soporte ese peso. Ningún neumático de ese eje puede quedar por debajo.
Ejemplo: una camper Ducato Maxi con una carga en el eje trasero de 2.400 kg: 2.400 ÷ 2 = 1.200 kg por neumático. LI 114 (1.180 kg) se queda justo corto; necesitas como mínimo LI 115, y el habitual 116 queda cómodamente por encima. Dos reglas del manual de inspección de la RDW para recordar: un neumático más fuerte a la izquierda nunca compensa uno demasiado ligero a la derecha, y en vehículos comerciales un índice de carga demasiado bajo es directamente un motivo de rechazo en la APK.
Ese segundo valor: montaje sencillo o rueda gemela
En muchos neumáticos de furgoneta y camper aparece una notación doble, como 116/114. El primer número vale para el montaje sencillo (un neumático por posición de rueda), el segundo para la rueda gemela: dos neumáticos uno junto al otro en el mismo eje, como en campers pesadas y camiones ligeros. En neumáticos más grandes verás lo mismo en texto: "MAX LOAD SINGLE" y "MAX LOAD DUAL".
¿Por qué cada neumático puede soportar menos en rueda gemela? Dos razones: por el bombeo de la calzada, la rueda exterior queda cargada de forma algo distinta a la interior, y la construcción reserva a propósito un margen por si uno de los dos neumáticos pierde presión. El otro tiene que poder aguantar solo durante un tiempo. En los Países Bajos esta regla está fijada por ley: con montaje gemelo siempre se aplica el segundo valor, el más bajo.
La mitad olvidada: la capacidad de carga de la llanta
Casi todo el mundo revisa el neumático, casi nadie la llanta. Y eso que la llanta es a menudo el eslabón más débil. Como ejemplo: las llantas originales de Fiat en un chasis Ducato Light están homologadas hasta exactamente 1.000 kg por rueda, mientras que los neumáticos de ese mismo chasis a menudo soportan 1.300 kg o más. En el chasis Heavy/Maxi, Fiat calcula con 1.250 kg por llanta. Quien aumenta el peso máximo de su camper y solo mira los neumáticos puede estar rodando sobre llantas que no pueden soportar el nuevo peso.
Las buenas llantas para furgonetas y campers se prueban con un margen considerable: en el ensayo de rodadura la llanta se carga con 2,5 veces su capacidad de carga nominal. Nuestras llantas para este segmento tienen capacidad de carga certificada y de muchos modelos hay informes de ensayo disponibles bajo petición. No montes nunca una llanta de turismo en una furgoneta o camper pesada: simplemente no está hecha para eso.
Neumáticos CP y presión: la pieza final
Para campers existe una clase de neumático propia: CP (camping). Y no es casualidad: una camper soporta mucho peso de forma continua, tiene un centro de gravedad alto, un voladizo largo y a menudo una carga repartida de forma desigual (depósito de agua, portabicicletas). Para eso los neumáticos CP tienen una carcasa reforzada y están hechos para rodar a mayor presión: la recomendación ETRTO para el eje trasero de una camper es de 5,5 bar. Y toda la historia de la capacidad de carga solo vale con la presión correcta: una camper muy cargada con un 20 por ciento menos de presión ya está en la zona de peligro.
Los cinco errores que más vemos
- Circular con sobrepeso. Un tercio de las campers que se pesaron iba con sobrepeso; en las integrales casi la mitad. Pesa tu camper una vez con todo el equipo de vacaciones y sabrás dónde estás.
- Revisar solo el neumático y olvidar la llanta, cuando justo la llanta a menudo admite menos carga que el neumático.
- Calcular con el peso total dividido entre cuatro en lugar de por eje. El eje trasero casi siempre soporta más.
- Montar piezas de turismo. Un neumático o una llanta de turismo no está construido para una carga alta continua.
- Comprar el neumático más barato online sin comprobar el LI. Ahorras unas decenas de euros, hasta que la APK o la aseguradora se fijan. Y atención: se está trabajando para que el índice de carga sea también un punto de control de la APK en turismos.
¿Dudas? Te lo calculamos gratis
Envíanos tu matrícula por WhatsApp y buscamos las cargas por eje, calculamos el índice de carga mínimo y te aconsejamos una combinación de llanta y neumático que soporte tu peso con seguridad. Si eliges el montaje con nosotros en Nieuwegein, dejamos la presión bien ajustada al momento y configuramos el TPMS cuando corresponda. Mira también nuestro servicio de montaje.
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